Der Führer eines Luftfahrzeugs darf in einer Notlage jedes verfügbare Mittel benutzen, um sich bemerkbar zu machen, seinen Standort bekanntzugeben und Hilfe herbeizurufen.
Die folgenden, entweder zusammen oder einzeln gegebenen Signale bedeuten, daß schwere und unmittelbare Gefahr droht und daß sofortige Hilfe angefordert wird:
Ein durch Tastfunk oder auf andere Art gegebenes Signal, das aus der Gruppe SOS (...---... des Morsealphabets) besteht;
ein durch Sprechfunk gegebenes Signal, das aus dem gesprochenen Wort "MAYDAY" besteht;
einzeln und in kurzen Zeitabständen abgefeuerte rotleuchtende Raketen oder Leuchtkugeln;
ein Leuchtfallschirm mit rotem Licht.
(1) Die folgenden, entweder gemeinsam oder einzeln gegebenen Signale bedeuten, daß ein Luftfahrzeug sich in einer schwierigen Lage befindet, die es zur Landung zwingt, jedoch keine sofortige Hilfeleistung erfordert:
Wiederholtes Ein- und Ausschalten der Landescheinwerfer;
wiederholtes Ein- und Ausschalten der Positionslichter derart, daß sie nicht mit Positionslichtern, die als Blinklichter eingerichtet sind, verwechselt werden können.
(2) Die folgenden, entweder gemeinsam oder einzeln gegebenen Signale bedeuten, daß ein Luftfahrzeug eine sehr dringende Meldung über die Sicherheit eines Wasserfahrzeugs, eines Luftfahrzeugs, eines anderen Fahrzeugs oder über Personen an Bord oder in Sicht abzugeben hat:
Ein durch Tastfunk oder auf andere Art gegebenes Signal, das aus der Gruppe XXX (-..--..--..-) besteht;
ein durch Sprechfunk gegebenes Signal, das aus dem gesprochenen Wort "PANPAN" besteht.
(1) Eine Folge von Leuchtgeschossen, die in Abständen von zehn Sekunden vom Boden abgefeuert oder von einem anderen Luftfahrzeug abgegeben werden und von denen sich jedes in rote und grüne Lichter oder Sterne zerlegt, zeigt dem Luftfahrzeugführer an, dass er in einem Gefahrengebiet, insbesondere an einem Unglücksort oder in einem Katastrophengebiet, oder unbefugt in einem Gebiet mit Flugbeschränkungen oder einem Luftsperrgebiet fliegt oder im Begriff ist, in eines dieser Gebiete einzufliegen.
(2) Der Luftfahrzeugführer hat die erforderlichen Vorsichtsmaßnahmen zu ergreifen und das Gebiet unverzüglich zu verlassen.
(1) Auf ein Luftfahrzeug im Flug gerichtete Lichtsignale bedeuten:
Grünes Dauersignal:
Landung freigegeben;
Rotes Dauersignal:
Platzrunde fortsetzen, anderes Luftfahrzeug hat Vorflug;
Grünes Blinksignal:
Zwecks Landung zurückkehren oder Anflug fortsetzen (Freigabe zum Landen und Rollen abwarten);
Rotes Blinksignal:
Nicht landen, Flugplatz unbenutzbar;
Weißes Blinksignal:
Auf diesem Flugplatz landen und zum Vorfeld rollen (Freigabe zum Landen und Rollen abwarten);
Rote Feuerwerkskörper:
Ungeachtet aller früheren Anweisungen und Freigaben zur Zeit nicht landen.
(2) Auf ein Luftfahrzeug am Boden gerichtete Lichtsignale bedeuten:
Grünes Dauersignal:
Start freigegeben;
Rotes Dauersignal:
Halt;
Grünes Blinksignal:
Rollerlaubnis erteilt;
Rotes Blinksignal:
Benutzte Landefläche freimachen;
Weißes Blinksignal:
Zum Ausgangspunkt auf dem Flugplatz zurückkehren.
(3) Empfängt ein Luftfahrzeugführer Signale nach Absatz 1, hat er diese wie folgt zu bestätigen:
Zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang durch wechselweise Betätigung der Querruder, es sei denn, das Luftfahrzeug befindet sich im Quer- oder Endanflug zur Landung;
zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang durch zweimaliges Ein- und Ausschalten der Landescheinwerfer oder der Positionslichter.
(4) Empfängt ein Luftfahrzeugführer Signale nach Absatz 2, so hat er diese wie folgt zu bestätigen:
Zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang durch Bewegen der Querruder oder Seitenruder;
zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang durch zweimaliges Ein- und Ausschalten der Landescheinwerfer oder der Positionslichter.
Landeverbot
Signal:
Ein in der Signalfläche ausgelegtes waagerechtes quadratisches rotes Feld mit zwei gelben Diagonalstreifen.
... Signal (BGBl. I 1969, 2134)
Bedeutung:
Landeverbot für längere Zeit.
Besondere Vorsicht beim Landeanflug und bei der Landung
Signal:
Ein in der Signalfläche ausgelegtes waagerechtes quadratisches rotes Feld mit einem gelben Diagonalstreifen.
... Signal (BGBl. I 1969, 2134)
Bedeutung:
Beim Landeanflug und bei der Landung ist wegen des schlechten Zustandes des Rollfeldes oder aus anderen Gründen besondere Vorsicht geboten.
Benutzung der Start- und Landebahnen und der Rollbahnen
a) Signal:
Bundesgit
Eine in der Signalfläche ausgelegte waagerechte weiße Fläche in Form
einer Hantel.
... Signal (BGBl. I 1969, 2134)
Bedeutung:
Zum Starten, Landen und Rollen dürfen nur Start- und Landebahnen und
Rollbahnen benutzt werden.
b) Signal:
Eine in der Signalfläche ausgelegte waagerechte weiße Fläche in Form
einer Hantel mit je einem schwarzen Streifen in den kreisförmigen
Flächenteilen, wobei die Streifen im rechten Winkel zur Längsachse der
Fläche liegen.
... Signal (BGBl. I 1969, 2134)
Bedeutung:
Zum Starten und Landen dürfen nur die Start- und Landebahnen benutzt
werden; Rollbewegungen sind nicht auf Start- und Landebahnen oder
Rollbahnen beschränkt.
Unbenutzbarkeit des Rollfeldes
Signal:
Auf dem Rollfeld ausgelegte Kreuze in weißer oder anderer auffallender Farbe.
... Signal (BGBl. I 1969, 2134)
Bedeutung:
Der durch die Kreuze bezeichnete oder begrenzte Teil des Rollfeldes ist nicht benutzbar.
Anweisungen für Start und Landung
a) Signal:
Ein weißes oder orangefarbenes "T" (Lande-T), das bei Nacht entweder
beleuchtet oder durch weiße Lichter dargestellt ist.
... Signal (BGBl. I 1969, 2134)
Bedeutung:
Starts und Landungen sind parallel zum Längsbalken des Lande-T in
Richtung auf den Querbalken durchzuführen.
b) Signal:
Ein liegendes Tetraeder, das, von der Grundfläche in Richtung auf die
Spitze gesehen, auf der linken Seite orangefarbig oder schwarz, auf
der rechten Seite weiß oder aluminiumfarbig ist und das bei Nacht, von
der Grundfläche in Richtung auf die Spitze gesehen, durch auf der
Mittellinie und der rechten Begrenzung angebrachte grüne Lichter und
durch auf der linken Begrenzung angebrachte rote Lichter dargestellt
ist.
... Signal (BGBl. I 1969, 2135)
Bedeutung:
Starts und Landungen sind in der Richtung auszuführen, in die die
Spitze des Tetraeders zeigt.
c) Signal:
Eine zweistellige Zahl auf einer Tafel, die am Kontrollturm oder in
dessen Nähe senkrecht angebracht ist.
... Signal (BGBl. I 1969, 2135)
Bedeutung:
Angabe der Startrichtung, gerundet auf die nächstliegenden zehn Grad
der mißweisenden Kompaßrose.
Richtungsänderung nach rechts nach dem Start und vor der Landung
Signal:
Ein in der Signalfläche oder am Ende der Start- und Landebahn oder des Schutzstreifens waagerecht ausgelegter und nach rechts abgewinkelter Pfeil in auffallender Farbe.
... Signal (BGBl. I 1969, 2135)
Bedeutung:
Nach dem Start und vor der Landung sind Richtungsänderungen nur nach rechts erlaubt.
6a. Richtungsänderungen nach dem Start und vor der Landung bei getrennter Platzrunde für motorgetriebene Luftfahrzeuge und Segelflugzeuge
Signal:
Ein in der Signalfläche oder am Ende der Start- und Landebahn oder des
Schutzstreifens in Start- und Landerichtung ausgelegtes, mit einem
nach rechts oder links abgewinkelten Pfeil versehenes Doppelkreuz von
auffallender Farbe.
... Signal (BGBl. I 1969, 2135)
Bedeutung:
Getrennte Platzrunde für motorgetriebene Luftfahrzeuge und
Segelflugzeuge. Nach dem Start und vor der Landung sind
Richtungsänderungen für motorgetriebene Luftfahrzeuge nur in
Pfeilrichtung, für Segelflugzeuge nur entgegengesetzt erlaubt.
Abgabe von Flugsicherungsmeldungen
Signal:
Der Buchstabe "C" in schwarz auf einer senkrecht angebrachten gelben Tafel.
... Signal (BGBl. I 1969, 2135)
Bedeutung:
Flugsicherungsmeldungen sind an der so bezeichneten Stelle abzugeben.
Segelflugbetrieb
Signal:
Ein in der Signalfläche waagerecht ausgelegtes weißes Doppelkreuz.
... Signal (BGBl. I 1969, 2135)
Bedeutung:
Am Flugplatz wird Segelflugbetrieb durchgeführt.
(1) Auf einem Flugplatz werden Luftfahrzeugführern Zeichen durch den Einwinker mittels Signalkellen, Leuchtstablampen, Taschenlampen oder nur mit den Armen und Händen gegeben.
(2) Gibt der Einwinker Zeichen, so steht er mit Blickrichtung zum Luftfahrzeug
a) bei Starrflüglern vor der linken Tragflächenspitze im Blickfeld des Luftfahrzeugführers,
b) bei Drehflüglern so, daß er für den Luftfahrzeugführer am besten zu sehen ist.
(3) Triebwerke von Luftfahrzeugen werden mit fortlaufenden Nummern angegeben. Das äußere Backbordtriebwerk hat die Nummer 1.
(4) Um Zusammenstöße zu vermeiden, stellt der Einwinker vor Anwendung der in Absatz 5 dargestellten Zeichen sicher, dass der Roll- und Schwebebereich, in dem das Luftfahrzeug geführt werden soll, frei von Hindernissen ist.
(5) Es werden folgende Zeichen gegeben, wobei die Zeichen Nummer 16 bis 20 für Drehflügler bestimmt sind:
1.
Einwinker! Rechte Hand wird über Kopfhöhe angehoben, der Einwinkstab zeigt dabei nach oben; linker Einwinkstab zeigt nach unten und wird in Richtung Körper bewegt.
2.
Bestimmen der Abstellposition! Ausgestreckte Arme werden über den Kopf angehoben, beide Einwinkstäbe zeigen dabei nach oben.
3.
Zeichen des nächsten Einwinkers oder Anweisungen der Flugplatz-/Rollkontrolle beachten! Beide Arme zeigen nach oben; Arme werden seitlich nach außen bewegt und ausgestreckt. Einwinkstäbe zeigen dabei in Richtung des nächsten Einwinkers oder in Richtung Rollfläche.
4.
Geradeaus! Ausgestreckte Arme werden am Ellenbogen angewinkelt. Einwinkstäbe werden dabei von Brust- zu Kopfhöhe auf und ab bewegt.
5a.
Nach links drehen! (vom Piloten aus gesehen) Rechter Arm und Einwinkstab werden seitlich waagerecht ausgestreckt, die linke Hand macht dabei ein „Vorwärts“ Zeichen; die Schnelligkeit der Bewegung des Zeichens weist den Piloten auf die erforderliche Drehgeschwindigkeit des Luftfahrzeugs hin.
5b.
Nach rechts drehen! (vom Piloten aus gesehen) Linker Arm und Einwinkstab werden seitlich waagerecht ausgestreckt, die rechte Hand macht dabei ein „Vorwärts“ Zeichen; die Schnelligkeit der Bewegung des Zeichens weist den Piloten auf die erforderliche Drehgeschwindigkeit des Luftfahrzeugs hin.
6a.
Normaler Halt! Beide Arme und Einwinkstäbe werden seitlich waagerecht ausgestreckt und langsam über den Kopf bewegt bis die Einwinkstäbe sich kreuzen.
6b.
Nothalt! Beide Arme und Einwinkstäbe werden abrupt über den Kopf bewegt, die Einwinkstäbe werden dabei gekreuzt.
7a.
Bremsen anziehen! Die Hand wird mit geöffneter Handfläche knapp über Schulterhöhe angehoben. Sobald Augenkontakt mit der Flugbesatzung sichergestellt ist, wird die Hand zu einer Faust geschlossen. Die Bestätigung der Flugbesatzung (Daumen nach oben) ist abzuwarten.
7b.
Bremsen lösen! Die Hand ist zur Faust geschlossen und wird knapp über Schulterhöhe angehoben. Sobald Augenkontakt mit der Flugbesatzung sichergestellt ist, wird die Handfläche geöffnet. Die Bestätigung der Flugbesatzung (Daumen nach oben) ist abzuwarten.
8a.
Bremsklötze sind vorgelegt! Beide Arme sind senkrecht über dem Kopf ausgestreckt. Einwinkstäbe in einer „stoßenden“ Bewegung nach innen führen, bis diese sich berühren. Erhalt der Bestätigung der Flugbesatzung muss sichergestellt sein.
8b.
Bremsklötze sind entfernt! Beide Arme sind senkrecht über dem Kopf ausgestreckt. Einwinkstäbe mit einer „stoßenden“ Bewegung nach außen führen. Bremsklötze sind erst nach Genehmigung der Flugbesatzung zu entfernen.
9.
Triebwerk(e) anlassen! Rechter Arm wird auf Kopfhöhe angehoben, der Einwinkstab zeigt dabei nach oben; mit kreisenden Bewegungen der Hand beginnen. Gleichzeitig wird mit dem über Kopfhöhe angehobenen linken Arm auf das anzulassende Triebwerk gezeigt.
10.
Triebwerke abstellen! Arm und Einwinkstab werden vor dem Körper in Schulterhöhe ausgestreckt; Hand und Einwinkstab werden zum oberen Teil der linken Schulter bewegt und mit einer schneidenden Bewegung des Einwinkstabes vor der Kehle zum oberen Teil der rechten Schulter geführt.
11.
Langsamer! Beide Arme werden seitlich ausgestreckt; die Einwinkstäbe werden langsam zwischen Hüft- und Kniehöhe auf und ab bewegt.
12.
Triebwerkdrehzahl auf der angezeigten Seite verringern! Beide Arme hängen mit nach unten gerichteten Einwinkstäben herab; dann entweder den rechten oder linken Einwinkstab auf und ab bewegen, je nachdem, ob die Drehzahl der Triebwerke auf der linken oder rechten Seite verringert werden soll.
13.
Rückwärts! Beide Arme befinden sich in einer vorwärts rotierenden Bewegung vor dem Oberkörper. Zum Beenden der Rückwärts-Bewegung sind die Zeichen 6a. oder 6b. zu verwenden.
14a.
Rückwärts rollen mit Drehung des Luftfahrzeughecks nach Steuerbord! Linker Arm zeigt mit dem Einwinkstab nach unten, rechter Arm wird dabei aus der senkrechten Haltung über dem Kopf wiederholt in eine waagerechte Armhaltung nach vorn bewegt.
14b.
Rückwärts rollen mit Drehung des Luftfahrzeughecks nach Backbord! Rechter Arm zeigt mit dem Einwinkstab nach unten, linker Arm wird dabei aus der senkrechten Haltung über dem Kopf wiederholt in eine waagerechte Armhaltung nach vorn bewegt.
15.
Bestätigung/Alles klar! Rechter Arm wird auf Kopfhöhe angehoben, Einwinkstab zeigt dabei nach oben oder Daumen zeigt nach oben. Linker Arm verbleibt seitlich des Knies.
16.
Schweben! Beide Arme und Einwinkstäbe sind seitlich waagerecht ausgestreckt.
17.
Steigen! Beide Arme und Einwinkstäbe sind seitlich waagerecht mit nach oben zeigenden Handflächen ausgestreckt. Hände bewegen sich aufwärts; die Schnelligkeit der Bewegung zeigt die erforderliche Steiggeschwindigkeit an.
18.
Sinken! Beide Arme und Einwinkstäbe sind seitlich waagerecht mit nach unten zeigenden Handflächen ausgestreckt. Hände bewegen sich abwärts; die Schnelligkeit der Bewegung zeigt die erforderliche Sinkgeschwindigkeit an.
19a.
Horizontalbewegung nach links! (vom Piloten aus gesehen) Der rechte Arm wird seitlich waagerecht ausgestreckt, der andere Arm schwingt wiederholt in die gleiche Richtung.
19b.
Horizontalbewegung nach rechts! (vom Piloten aus gesehen) Der linke Arm wird seitlich waagerecht ausgestreckt, der andere Arm schwingt wiederholt in die gleiche Richtung.
20.
Landen! Beide Arme werden mit nach unten gerichteten Einwinkstäben vor dem Körper gekreuzt.
21.
Feuer! Rechter Einwinkstab wird in einer Achterbewegung von der Schulter zum Knie geführt, gleichzeitig zeigt der linke Einwinkstab auf den Brandherd.
22.
Position halten/Warten! Beide Arme werden mit nach unten gerichteten Einwinkstäben in einem 45 Grad Winkel seitlich ausgestreckt. Warten bis das Luftfahrzeug für die nächste Bewegung bereit ist.
23.
Luftfahrzeug freigegeben! Mit rechter Hand und/oder Einwinkstab salutieren, um das Luftfahrzeug freizugeben. Augenkontakt mit der Flugbesatzung so lange beibehalten, bis das Luftfahrzeug zu rollen beginnt.
24.
Steuerung nicht bewegen! (Zeichen der Technik/Instandhaltung) Rechter Arm wird über dem Kopf ausgestreckt, dabei wird die Hand zur Faust geschlossen oder der Einwinkstab waagerecht gehalten. Linker Arm verbleibt seitlich des Knies.
25.
Bodenstromversorgung anschließen! (Zeichen der Technik/Instandhaltung) Beide Arme werden ausgestreckt über dem Kopf gehalten. Linke Hand wird waagerecht geöffnet, die Fingerspitzen der rechten Hand werden in Richtung der linken Handfläche bewegt und berühren diese in Form eines „T“. Bei Dunkelheit können auch beleuchtete Einwinkstäbe zur Formung des „T“ verwendet werden.
26.
Bodenstromversorgung trennen! (Zeichen der Technik/Instandhaltung) Beide Arme werden ausgestreckt über dem Kopf gehalten. Die Fingerspitzen der rechten Hand berühren die linke Handfläche in Form eines „T“. Die rechte Hand wird anschließend von der linken Hand wegbewegt. Die Bodenstromversorgung ist erst nach Genehmigung des Piloten zu trennen. Bei Dunkelheit können auch beleuchtete Einwinkstäbe zur Formung des „T“ verwendet werden.
27.
Negativ! (Zeichen der Technik/Instandhaltung) Rechter Arm wird von der Schulter an waagerecht nach außen gestreckt. Einwinkstab wird nach unten gerichtet oder der Daumen zeigt nach unten. Linke Hand verbleibt seitlich des Knies.
28.
Mittels Gegensprechanlage Kontakt aufnehmen! (Zeichen der Technik/Instandhaltung) Beide Arme werden waagerecht ausgestreckt, die Hände werden auf die Ohren gelegt.
29.
Öffnen/Schließen des Einstiegs! (Zeichen der Technik/Instandhaltung) Rechter Arm befindet sich an der Körperseite, der linke Arm in einem 45 Grad Winkel über Kopfhöhe. Rechter Arm wird in einer schwingenden Bewegung zum oberen Teil der linken Schulter geführt.
(1) Dem Einwinker werden von dem Luftfahrzeugführer vom Führerraum des Luftfahrzeugs aus Zeichen mit den Armen und Händen gegeben. Die Zeichen müssen für den Einwinker klar erkennbar sein; wenn erforderlich, ist bei der Zeichengebung eine Lichtquelle zu Hilfe zu nehmen.
(2) Für die Bezeichnung von Triebwerken durch den Luftfahrzeugführer gilt § 7 Abs. 3 entsprechend.
(3) Es werden folgende Zeichen gegeben:
a) Bremsen sind angezogen!
Der rechte oder linke Arm wird waagerecht vor dem Gesicht gehalten;
die Finger der Hand sind ausgestreckt und werden zur Faust
geschlossen.
b) Bremsen sind gelöst!
Der rechte oder linke Arm wird waagerecht vor dem Gesicht gehalten;
die Hand ist zur Faust geschlossen und wird geöffnet.
a) Bremsklötze vorlegen!
Die Arme werden seitlich ausgestreckt und mit den Handflächen nach
außen vor dem Gesicht gekreuzt.
b) Bremsklötze entfernen!
Die Arme werden vor dem Gesicht gekreuzt und mit den Handflächen nach
außen seitlich ausgestreckt.
Fertig zum Anlassen der Triebwerke!
Die Anzahl der ausgestreckten Finger einer Hand gibt die entsprechende Nummer des anzulassenden Triebwerks an.
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